El proyecto del Cablebús impulsado por el Gobierno del Estado de Puebla podría dejar fuera a las zonas con mayor marginación y dificultades de movilidad, de acuerdo con un análisis del urbanista Jairo Badillo González.
El especialista señaló que el trazo actual del sistema de transporte por cable pasa principalmente por zonas de baja marginación y áreas urbanas ya consolidadas, lo que pondría en duda su impacto social.
🗺️ Análisis basado en datos oficiales
En entrevista, el urbanista explicó que elaboró tres cartografías de la ciudad para analizar la cobertura del proyecto.
Para ello utilizó información de:
- World Bank Group
- Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)
- Consejo Nacional de Población (Conapo)
Con estos datos, concluyó que los sistemas de transporte por cable suelen ser más efectivos en zonas con asentamientos informales, pendientes pronunciadas y baja accesibilidad, donde pueden mejorar la conectividad y las oportunidades laborales.
⚠️ Zonas vulnerables quedarían fuera
Según el análisis de Jairo Badillo González, el trazo actual no contempla áreas con mayor inclinación ni las zonas periféricas con mayor vulnerabilidad social.
Uno de los ejemplos que mencionó es San Miguel Canoa, una de las comunidades más alejadas de la capital y con mayor dificultad de acceso.
El especialista explicó que las zonas con pendientes superiores a 15 grados prácticamente no están contempladas en el proyecto, mientras que el recorrido planeado atraviesa áreas con inclinaciones menores a 5 grados.
📍 ¿Por dónde pasaría el Cablebús?
El trayecto proyectado contempla puntos dentro de la zona urbana baja, entre ellos:
- Centro Integral de Servicios (CIS)
- Parque Juárez
- Centro Escolar Niños Héroes de Chapultepec (CENHCH)
De acuerdo con el urbanista, estas zonas ya cuentan con opciones de transporte público y presentan menores niveles de vulnerabilidad social.
🚠 Podría terminar como atractivo turístico
Aunque el especialista considera que el sistema de cablebús puede ser útil para mejorar la movilidad, advirtió que debe instalarse en zonas donde realmente sea necesario.
De lo contrario, dijo, podría terminar funcionando más como un atractivo turístico que como un sistema de transporte público eficiente.
📑 Estudios del proyecto siguen reservados
El urbanista también señaló que los estudios técnicos del proyecto realizados por el gobierno estatal se mantienen reservados por cinco años, lo que dificulta que especialistas y organizaciones civiles analicen la viabilidad del sistema.
El gobierno encabezado por Alejandro Armenta ha impulsado el proyecto como parte de las estrategias para mejorar la movilidad en la capital poblana.
🚍 Proponen alternativas
Mientras se conocen los estudios oficiales, el especialista sugirió que una solución inmediata para las zonas más alejadas sería aumentar las unidades o concesiones de transporte público.
Además, pidió que autoridades, académicos y organizaciones civiles participen en el análisis para definir el sistema de movilidad más adecuado para la ciudad.
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Redacción Puebla En Línea
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